Рост цен на бензин, дизель и автогаз в Кыргызстане, который зависит от поставок из-за рубежа, постепенно превращается из экономической новости в фактор, который влияет на повседневную жизнь. Люди начинают считать расходы иначе. И в этих расчетах всё чаще появляется альтернатива, о которой раньше почти не думали: электромобиль.
«Электричка» как альтернатива
В последние годы на авторынке это ощущается особенно заметно. Продавцы говорят о смене настроений покупателей: если раньше приходили посмотреть, то теперь приходят покупать. И иногда эти расчеты приводят к ожидаемому результату — электрическая машина оказывается дешевле в долгосрочной перспективе.
«Есть такое понятие как стоимость владения. Раньше я ездил на автомобиле с большим расходом. Несмотря на то, что я старался экономить и даже за 800 долларов установил газобаллонное оборудование, расходы на поездки только росли. Потом я решил продать автомобиль и купить "электричку". Это было два года назад. Сейчас — я даже подсчитал — мои расходы на поездки снизились почти в три раза. Электромобиль я купил новым и поэтому у меня нет причин ездить в автосервисы, в теплое время года заряжаю раз в неделю. Вот так и экономлю», — рассказывает владелец электромобиля Нурбек.
Кыргызстан закупает топливо и сырье для его производства из-за рубежа, в основном у России. Внутренние цены напрямую зависят от внешних факторов, на которые страна почти не может влиять. Любые колебания сразу отражаются на кошельке водителей.
Согласно официальной статистике, в конце 2024 года литр бензина АИ-92 стоил 64,96 сома, в декабре 2025 года — 76,47 сома, а в середине апреля 2026 года — уже 77,96 сома (почти $0,9). И это далеко не предел, предупреждают в Ассоциации нефтертейдеров. Еще две недели назад в организации заявили, что оптово-отпускные цены на нефтепродукты в России увеличились на 25–30 процентов. При закупке по текущим рыночным котировкам себестоимость бензина марки Аи-92 составит 78–81 сом, а дизельного топлива — 100–103 сома ($1,2) без учета прибыли поставщиков и операционных расходов АЗС. На данный момент, по данным ассоциации, розничную стоимость в стране удерживают за счет запасов, закупленных ранее по более низким ценам, однако эти ресурсы практически исчерпаны.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Топливная зависимость: почему у Кыргызстана нет быстрого решенияУже не «игрушка»
Интерес к электрокарам, прежде всего из Китая, начал стремительно расти с 2023 года. Если в 2022 году в Кыргызстане было зарегистрировано 1113 электромобилей, в 2023-м произошел двукратный рост — 2310 единиц, а в 2024 году на учет были поставлены уже 3122 электромобиля. Но настоящий скачок произошел в прошлом году — кыргызстанцы зарегистрировали 9870 «электричек».
Почти весь этот поток — машины китайского производства. Пекин фактически сформировал этот рынок с нуля: предложил доступные цены, быстрые поставки и широкий выбор моделей.
Для Кыргызстана это оказалось критически важным — альтернатив практически нет. Из США тоже завозятся электромобили, но счет идет лишь на десятки. Причина — высокая цена и большие сроки доставки.
Автоблогер, предприниматель Данияр Салякаев не считает рост цен на ГСМ решающим фактором при выборе в пользу электромобиля. Он перечислил факторы, которые заметил для себя.
«Правительство поддерживает импорт электрических автомобилей и всячески стимулирует этот импорт в Кыргызстан: нулевые таможенные пошлины, также НДС тоже нулевой при оформлении. Льготы идут на парковке, на платных полосах — какие-то полосы открывают, доступные для электрических автомобилей. Расширяется инфраструктура, уже очень много зарядных станций построено. Многие таксопарки уже полностью перешли на электрические автомобили — в связи именно с подорожанием ГСМ. Такого, чтобы люди сразу массово отказались от бензиновых машин, пока нет. То есть заказывают стандартно, и всё. Пока что я не вижу особого повышенного спроса», — отмечает блогер.
Однако дело не только в доступности. Электромобиль начал восприниматься иначе. Если раньше, когда электромобили редко встречались на дорогах страны, это был выбор «за идею», сегодня тенденции поменялись.
«Люди, конечно, стали более лояльны к электроавтомобилям. Это уже не воспринимается как просто игрушка, которая будет стоять в гараже и радовать гостей и соседей, — рассуждает Данияр Салякаев. — Это полноценное транспортное средство. Первые модели электромобилей стоили дорого, а те машины, которые стоили дёшево, имели небольшой запас хода — зимой можно было буквально несколько десятков километров проезжать на таких автомобилях. А сейчас автомобили стоят довольно приемлемо, новый уже можно купить здесь за 13 000–15 000 долларов. Машина, которая "таксует", дешевле: 8 000–10 000 долларов. Это, конечно, приятно, потому что идёт экономия на ГСМ, и при этом получаешь довольно надёжный, хороший, практичный автомобиль. Всё это, конечно же, увеличило спрос и доверие к самим автомобилям. Они почти не ломаются, люди сами тоже в этом убедились: не нужно часто менять масло, нет избыточного, повышенного ремонта — батарея тоже спокойно никакого дополнительного ремонта не требует».
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
На фоне санкций на Россию и тарифов Трампа. Как китайский автопром захватывает рынок в Центральной АзииНедостаточность инфраструктуры
Водители, которые уже пересели на электроавтомобили, говорят о том, что затраты на передвижение снижаются в разы. И это главный аргумент, который перевешивает остальные. Но хватает и проблем.
Самая очевидная — инфраструктура. За пределами городов зарядных станций мало. Нурбек, владелец электромобиля, говорит, что по дороге в Каракол, что в Иссык-Кульской области, ему приходится дважды на 1-1,5 часа останавливаться для подзарядки.
«Это — главный минус электромобиля. Расстояния между зарядными станциями большие, и нет гарантии, что батареи хватит, чтобы зарядиться только однажды. Я перестраховываюсь и заряжаю при выезде из Чуйской области, хотя заряд еще есть, и далее доезжаю до Чолпон-Аты и там еще раз останавливаюсь. Если еду с детьми, такие остановки вызывают у них дискомфорт», — рассказывает Нурбек.
По его словам, возвращаться на бензиновый автомобиль он не намерен. У него есть лишь желание «пересесть» на «электричку» с большим запасом хода.
Согласно статистике, в Кыргызстане насчитывается менее 200 зарядных станций, и большинство сосредоточено в Бишкеке. Поэтому среди водителей электромобиль чаще воспринимается как городское средство передвижения. Но недавно правительство подписало соглашение с корейской компанией, которая намерена установить 300 станций по стране. Также станции устанавливают и местные частные фирмы.
Есть и другие вопросы: сервис, запчасти, квалифицированные специалисты. Рынок только формируется, и многие процессы еще не отлажены.
Автомобиль в Кыргызстане всегда был больше, чем просто средством передвижения. Это статус, удобство, иногда необходимость. Но сегодня в этот выбор всё сильнее вмешивается экономика. Люди начинают считать не только цену покупки, но и стоимость владения. И в этих расчетах, как в случае Нурбека, электромобиль заметно выигрывает у машин с двигателями внутреннего сгорания.
Если цены на топливо, как прогнозируют в Ассоциации нефтетрейдеров, продолжат расти, переход на электротягу может ускориться. Если инфраструктура будет развитой не только в столице — он может стать массовым.
Данияр Салякаев много лет занимается импортом машин. По поводу будущего электромобилей в Кыргызстане он оптимистичен, но в прогнозах осторожен.
«Переход будет идти постепенно, резких каких-то шагов не будет, потому что по-прежнему большинство автолюбителей доверяет бензиновым или дизельным автомобилям: в плане практичности они пока что превосходят электрические автомобили — сел, уехал, и ни от чего не зависишь. Но так как технологии не стоят на месте, я вижу, что и зарядки, и батареи нового поколения можно заряжать за полчаса, за 15 минут — до 80 процентов. Также сейчас новая технология позволяет просто менять батарею: все батареи будут стандартизированными, заехал как на заправку, за 5 минут поменял батарею — и снова запас хода 300–400 километров. Все эти технологии, понятное дело, будут увеличивать долю рынка электрических автомобилей. Она будет всё больше и больше», — заключил блогер.
По состоянию на 1 января 2026 года, в Кыргызстане зарегистрировано порядка двух миллионов транспортных средств. Электромобили пока составляют менее 1 процента общего автопарка.