Власти Таджикистана ведут переговоры с Казахстаном и Туркменистаном о закупках авиационного топлива в связи с введением временного ограничения на экспорт нефтепродуктов со стороны Российской Федерации. Об этом со ссылкой на заявление главы Агентства гражданской авиации республики Хабибулло Назарзоду сообщает Таджикская служба РСЕ/РС (Радио Озоди).
Вопрос бесперебойного снабжения авиационной отрасли стал ключевым на пресс-конференции в Агентстве гражданской авиации Таджикистана 8 июля. Проблема обострилась после того, как Россия — ключевой экспортер нефтепродуктов в Таджикистан (в 2025 году объем поставок превысил 1,2 млн тонн. — Ред.) — запретила вывоз авиакеросина в период с 1 июня по 30 ноября нынешнего года. Ограничительные меры со стороны России вызваны дефицитом на внутреннем рынке и ростом цен на фоне продолжающихся ударов беспилотников по российским НПЗ.
По словам Хабибулло Назарзоды, профильные топливные компании Таджикистана уже неделю занимаются поиском альтернативных источников. Они собирают информацию о доступных объемах и ведут переговоры с Казахстаном и Туркменистаном для заключения соглашений. Подробности и условия потенциальных контрактов профильное ведомство не разглашает.
Точный объем коммерческих остатков топлива в Агентстве гражданской авиации не уточнили.
Ранее Минэнерго Таджикистана заявляло о наличии резерва в размере порядка 60 тысяч тонн авиакеросина. По оценкам министерства, этого должно хватить для покрытия внутренних нужд до конца ноября.
Поставки топлива в аэропорты страны осуществляют три коммерческие структуры (ранее рынок монопольно контролировался одной «Топливной компанией»), бенефициары которых официально не раскрываются.
Высокая стоимость обслуживания воздушных судов в Таджикистане регулярно становится предметом критики со стороны международных перевозчиков. В частности, дипломатическое представительство Турции в Душанбе указывало на диспропорцию цен: стоимость тонны керосина в аэропорту Душанбе для иностранных авиакомпаний (в частности, Turkish Airlines) доходила до 1780 долларов, тогда как в Стамбуле таджикские перевозчики закупали аналогичный объем за 930 долларов. Поставщики обосновывают высокую стоимость исключительно логистическими затратами на импорт.