Министерства иностранных дел Азербайджана и России 15 апреля опубликовали совместное заявление в связи с крушением пассажирского самолёта авиакомпании Azerbaijan Airlines (AZAL) 25 декабря 2024 года под Актау в Казахстане, при котором погибли 38 человек.
В заявлении говорится, что «стороны пришли к надлежащему урегулированию последствий, включая вопрос выплаты компенсаций». Другие детали, в частности о сумме компенсаций, не приводятся.
Самолёт Embraer 190 летел из Баку в Грозный, но получил повреждения в воздухе над территорией России. Лайнеру удалось пролететь над Каспийским морем и долететь до Актау, где он разбился при заходе на посадку. В результате авиакатастрофы погибли 38 человек, выжили — 29.
На следующий день после крушения судна Reuters и Euronews со ссылкой на источники в Азербайджане писали, что причиной крушения стала ракета, выпущенная российской системой ПВО, а пилотам не разрешили приземлиться ни в одном из российских аэропортов, несмотря на просьбы пилотов об аварийной посадке. Воздушному судну приказали лететь через Каспийское море в направлении Актау, а навигационные системы самолета были заглушены.
Президент Азербайджана Ильхам Алиев публично обвинил Россию в авиакатастрофе и потребовал от ее руководства «человеческого поведения» и компенсаций. Президент России Владимир Путин принёс извинения Алиеву на четвёртый день после крушения самолёта, при этом Москва не брала ответственность за происшествие. Отношения между Баку и Москвой серьёзно обострились.
В октябре 2025 года во время встречи в Душанбе с Алиевым Путин признал, что азербайджанский самолёт получил повреждения в результате работы российской ПВО, и пообещал выплатить компенсации. Путин заявил, что российская ПВО «вела» три украинских беспилотника, затем выпустила две ракеты, которые «взорвались в нескольких метрах» от лайнера. Экипажу, по его утверждению, якобы предлагали совершить посадку в Махачкале.
В декабре 2025 года Минтранс Казахстана опубликовал «промежуточное сообщение» о ходе расследования причин авиакатастрофы, в котором говорится, что «повреждения воздушного судна предположительно были вызваны поражающими элементами боевой части, однако их принадлежность установить не удалось».
Азербайджан настаивал на передаче бортовых самописцев в Бразилию, страну-производитель самолёта, несмотря на все предложения передать «чёрные ящики» Межгосударственному авиационному комитету (в этом случае расследованием авиакатастрофы де-факто занялась бы Россия).