С 1 февраля сотрудники милиции в Узбекистане останавливают на дорогах старые машины и проводят проверки. Если автомобиль до 1976 года выпуска, то он больше никуда не поедет — автоинспектор сразу изымает госномер. После этого владелец должен доставить машину на эвакуаторе или к себе во двор, или в пункт приема металлолома.
Машинам до 1976 года движение по дорогам запрещено. То есть данная категория машин в целях обеспечения безопасности дорожного движения больше не могут передвигаться своим ходом», — объяснил цель рейдов сотрудник инспекции.
Есть и третий, самый дорогой вариант — получить для своего транспортного средства статус раритетного автомобиля. В этом случае машина отвечать исходным заводским стандартам, то есть иметь ключевые оригинальные агрегаты, которые соответствуют году выпуска и модели. Автовладельцы говорят, что это многим не по карману.
Ойбек, водитель старой «Волги», говорит, что и кузов, и агрегаты его машины в отличном состоянии. Он показывает автомобиль: чистый, ухоженный. Но ездить на нем теперь нельзя.
«Вчера побывал в Файзабадском ГАИ. Инспектор требует, чтобы я заменил ручки дверей, боковые зеркала, вот смотрите салон, говорит надо заменить сиденья, также лобовое стекло надо заменить. Говорит, как выпускалась с завода, точно такой должна быть машина. Колпаки колес, решетку радиатора, тоже требуют заменить, — рассказывает Ойбек. — Могли бы хотя бы сделать послабления для народа. Если бы машина была бы вся заржавевшая, то не было бы так обидно. Сдал бы в металлолом, но машина в идеальном состоянии. Под капотом ни капли масла. Если бы у народа были бы деньги, люди сами знали бы на каких машинах ездить. Государство не идет на уступки. Я не доволен этим. Таких как я — сотни и тысячи».
В правительстве Узбекистана решение о запрете старых машин аргументируют высокой аварийностью с их участием. Всего в стране 5 миллионов 200 тысяч автомобилей. Машин, которым 50 лет и более — 88 тысяч.
Решение запретить старые автомобили власти Узбекистана обосновывают стремлением улучшить экологическую ситуацию
Блогер и журналист Бобомурод Абдулла выяснил, что за два года на полувековые машины пришлось всего 67 ДТП, в то время как на другие машины — свыше 18 с половиной тысяч.
«67 ДТП из всех 18 600 — это 0,4 процента, даже полпроцента не составляет. 32 процента — это ДТП с участием машин Damas, которые производятся в GM Uzbekistan. Если из-за аварий и надо запрещать автомобили, то в первую очередь узбекское правительство должно запретить производство и регистрацию Damas, которые сами и производят. Так нет, Damas не запрещают. А запрещают автомобили больше 50 лет», — говорит журналист Бобомурод Абдулла.
Решение правительства Узбекистана ударило в первую очередь по наиболее уязвимой группе граждан — тем, кто не может купить даже подержанные машины. Другой категорией владельцы переделанных для грузовых перевозок старых «Волг».
«Они взялись за автомобили, которые в городе, в областях занимаются минилогистикой. Они очень прочные, грузоподъемные, — продолжает Абдулла. — Я думаю, что это постановление принято для того, чтобы организовать хороший сбыт китайских минигрузовиков, которые особо сильно у нас не продаются. Думаю, что это постановление лоббировано людьми, которые занимаются ввозом китайских минигрузовиков, ездящих на гибридных моторах — электрических и бензиновых. Чтобы эти полтора процента владельцев автомобилей тоже вынужденно пересели на эти китайские импортируемые грузовики».
Главной причиной запрета старых машин власти называют их несоответствие экологическим нормам. Но в постановлении правительства не сказано, как должны быть утилизированы выпущенные в советский период авто. Правительство переложило эту обязанность на самих владельцев.