Автобусы QazTehna знакомы жителям Алматы. Выпускаемые на маршруты общественного транспорта машины — модификация китайской марки Yutong. Их собирают в Казахстане, и они считаются местной продукцией.
Компания QazTehna утверждает, что импортирует комплектующие из Китая, а сборку производит в Казахстане. В интервью в 2025-м гендиректор компании заявил, что QazTehna получает китайские детали, но переходит на использование казахстанского металла.
Республиканские телеканалы сообщили, что QazTehna запустила полный цикл сборки автобусов — от начала до конца.
Пассажирский автобус в Алматы
Согласно официальной информации, завод QazTehna основан в 2020 году. Он занимается сборкой автобусов и строительной техники. На предприятии работают 900 специалистов. По данным делового издания «Курсив», мощности завода достаточно для производства 1200 автобусов и 500 единиц строительной техники в год.
На сайте компании говорится, что на производстве есть четыре цеха: сварки кузовов, покраски, мелкоузловой и крупноузловой сборки.
Казахская служба РСЕ/РС (Азаттык) направила запрос в QazTehna, поинтересовавшись, сколько автобусов собирается в год на заводе в цехе мелкоузловой сборки и сколько в цехе крупноузловой. На отправленное в ноябре 2025-го письмо ответ не поступил, на телефонные звонки в компании не ответили.
ГОТОВЫЕ АВТОБУСЫ НА ГРАНИЦЕ С КИТАЕМ
QazTehna регулярно организует пресс-туры и демонстрирует журналистам рабочий процесс на заводе. Пресс-служба завода, как показывает практика, активизируется после критики активиста из Алматы Санжара Бокаева.
В 2021 году Бокаев обратился премьер-министру, заявив, что автобусы в Караганду поставляются в готовом виде из Китая. В качестве доказательства он разместил в интернете фото автобусов, стоящих на переходе Достык на границе с Китаем. Через неделю после заявления Бокаева группа журналистов государственных телеканалов посетила завод QazTehna по приглашению руководства предприятия и подготовила репортаж оттуда. Во время пресс-тура Аргулан Майконов, тогда гендиректор компании, сказал о машинах, снятых Бокаевым на границе с Китаем: «Это эталонные автобусы, на которых мы обучаем сотрудников. Их мы закупали несколько штук, перевозить получается только на тралах, поэтому люди видят, делают фото и свои выводы».
В июне прошлого года Санжар Бокаев вновь побывал в приграничье и показал полностью собранные автобусы с гербом города Алматы и логотипом QazTehna.
«Здесь более 150 автобусов. Они еще не получили номера, абсолютно новые. Надпись "Алматы", герб Алматы. То есть здесь нет ничего казахстанского», — заявил общественный деятель Санжар Бокаев.
Санжар Бокаев снял в июне на границе с Китаем автобусы, аналогичные тем, что выпускают на заводе QazTehna
Видеообращение Бокаева разместил журналист Вадим Борейко в своем YouTube-канале «Гиперборей» 23 июня. А 4 июля QazTehna вновь организовала пресс-тур, показав репортерам процесс сборки автобусов. Новый генеральный директор завода Александр Цой сообщил репортерам, что все комплектующие для автобусов поставляются из Китая, но собирают машины в Казахстане.
«Да, все комплектующие пока с Китайской Народной Республики. Более 8 тысяч деталей к нам приходит. Сборка, вы видели сами на заводе, какие производственные процессы у нас происходят на заводе. Мы в этом году начнем использовать казахстанский металл Qarmet, то есть это первая ступень, чтобы начинать какие-то казахстанские детали уже использовать в производстве автобусов. Следующим этапом мы начнем пластик производить у себя в Казахстане, то есть это сидения будут, панели приборов», — процитировал Цоя «Курсив».
БИЗНЕСМЕН ЛАВРЕНТЬЕВ И ЛЬГОТЫ ДЛЯ ЕГО ПРЕДПРИЯТИЯ
У завода QazTehna три акционера. 52 процента акций принадлежат бизнесмену Андрею Лаврентьеву через компанию Genco International.
46-летний Андрей Лаврентьев — один из самых богатых предпринимателей в Казахстане. Он владеет компаниями Allur Group, «Агромашхолдинг КЗ», а в 2023-м приобрел Qarmet — крупный актив, включающий шахты Карагандинского региона и металлургический комбинат в Темиртау, который прежде находился в собственности «АрселорМиттал Темиртау» индийско-британского миллиардера Лакшми Миттала.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: «Кармет», шинный завод и автомобили. Кто такой Андрей Лаврентьев и как он связан с властямиДо покупки Qarmet’а Лаврентьев был известен как владелец фирм, которые занимаются сборкой и дистрибуцией авто. Контролируемый им завод QazTehna вошел в число крупнейших производственных предприятий страны. По данным Forbes Kazakhstan, в 2024 году выручка завода достигла 133 миллиардов тенге (около 280 миллионов долларов по среднему курсу того периода), а чистая прибыль — 18 миллиардов тенге (38 миллионов долларов).
Расположенный в индустриальной зоне города Сарань в Карагандинской области завод QazTehna освобожден от административных, инфраструктурных и налоговых обязательств. Кроме того, он пользуется льготами при импорте промышленного оборудования, сырья и других материалов из-за рубежа. Однако точных сведениях об этих льготах в открытом доступе нет.
Азаттык обратился в министерство промышленности и торговли Казахстана с вопросом, есть ли полный и открытый реестр налоговых льгот, таможенных преференций, субсидий и льготных кредитов, которые предоставляются государством автопроизводителям. Конкретно этот вопрос ведомство оставило без ответа. На вопрос об объемах финансовой поддержки завода QazTehna и субсидий для него министерство ответило, что предприятие освобождено от уплаты импортных пошлин и налога на добавленную стоимость.
«Автопроизводители, заключившие соглашение о промышленной сборке транспортных средств и специальный инвестиционный контракт, получают следующие меры поддержки: освобождение от таможенных пошлин и налога на добавленную стоимость на импорт сырья, материалов и комплектующих при продаже готовой продукции. Взамен производители берут на себя обязательства по углублению технологических операций и использованию отечественных комплектующих в рамках соглашений о промышленной сборке», — сообщил Минпром в письменном ответе на запрос редакции.
«КУЗОВ В СБОРЕ». ЧТО ЭТО?
Согласно американской базе данных Import Genius, компания QazTehna импортировала 1297 единиц продукции в период с января по сентябрь прошлого года. Китайская компания Yutong, осуществлявшая поставки, является основным партнером QazTehna. Товарная позиция указывается как «кузов в сборе». Не уточняется, что именно входит в этот кузов.
Азаттык обратился напрямую в QazTehna с вопросом, что входит в понятие «кузов в сборе». Ответа не последовало.
В видео, которое, как утверждает активист Санжар Бокаев, снято на границе Китая и Казахстана, он говорит, что ввезенные автобусы будут разобраны и отправлены для повторной сборки в Сарань.
«Видно, что автобус заехал своим ходом. Все жидкости залиты. Теперь все жидкости будут сливать, снимать двигатель, ходовую часть, переднюю ось, задний мост. Всё это снимут, привезут, поставят. И сделают вид, что это казахстанское производство», — прокомментировал Бокаев в своем видео.
Стоит отметить, что в базе данных Import Genuis нет сведений о ввезенных QazTehna крупноузловых деталей, таких как автобусные двигатели. Азаттык направил письмо в министерство финансов, куда стекаются сведения об импорте товаров, с просьбой уточнить, что подразумевается под «кузовом в сборе» в таможенных документах. Ведомство не разъяснило этот момент. Оно ответило, что сведения не подлежат разглашению. Правительство сослалось на статью 19 закона «О таможенном регулировании», в которой говорится, что информация используется таможенными органами исключительно для выполнения возложенных на них задач и функций.
В настоящее время в Казахстане действуют 11 предприятий по производству автомобилей. Некоторые эксперты говорят, что государство должно защищать свой рынок и поддерживать развитие отечественного автопрома. Например, финансист Расул Рысмамбетов считает, что у Казахстана есть возможность полностью локализовать автомобильное производство в течение следующих семи лет.
Однако есть и те, кто заявляет о влиятельном лобби, которое позволяет автосборочным предприятиям получать льготы от государства и параллельно способствовать установлению барьеров для импорта автомобилей.